Столица передельной металлургии...

 

Честно говоря, и раньше не очень-то верилось, когда клялись-божились, что все крышки с городских канализационных люков крадут бомжи. И сейчас в это верится с трудом. Потому что знаю – каким бы непрезентабельным ни был бомж, нехорошие поступки часто совершают другие, прилично одетые люди. Помню, еще при позапрошлом мэре на Харьковской набережной ночью поймали двух «небомжующих» мужиков, которые с помощью личного автомобиля вырывали трехметровые фрагменты металлической ограды, чтобы сдать их в лом. И, кстати, в приемных пунктах такой «товар» шел «на ура».

 

 

Не думаю, что в наши дни что-то кардинально изменилось. Недавно видел то ли на Тюринке, то ли на Журавлевке доверху груженый железками прицеп, влекомый древней легковушкой, за рулем которой сидело лицо неопределенной национальности. Может, зрение меня обмануло, но, кажется, в прицепе была минимум одна крышка от люка. Лицо за рулем громогласно сообщало жителям частного сектора, что оно уже прибыло и готово взять металл.

 

Потом легковушка, скрипя и круто накренившись на борт, доставит металл в ближайший приемный пункт локального значения. Оттуда металл увезут в приемный пункт «высшей категории», а затем – отправят на завод, в переплавку. Согласитесь, при такой схеме отыскать – кто и где спер крышку – весьма проблематично. Проще контролировать приемные пункты, но до этого до сих пор никто не додумался.

 

Стою на северном отрезке окружной дороги аккурат между Алексеевкой и Сортировкой. Любуюсь природой поблизости и белыми алексеевскими многоэтажками вдали. Потом бреду потихоньку вдоль трассы, верчу головой... и чуть не проваливаюсь в придорожный люк, на котором, естественно, нет крышки. Вот ведь, даже с окружной дороги крышку утащили, нелюди! Думаете, бомжи? Вряд ли.

 

Бывают, говорят, такие крышки, которые совершенно неинтересны «саранче», специализирующейся на противозаконном сборе металлолома. Некоторые из этих крышек изготавливают из твердых видов пластмасс, некоторые – из бетона. Есть в Харькове и «остепененные» специалисты, которые годами предлагают властям наладить производство таких крышек – заодно с переработкой мусора и производством прочих пластмассовых и бетонных изделий. Однако властям, видимо, многотрудные и затратные подходы к решению проблем так же неинтересны, как мне – Достоевский.

 

 

Впрочем, на северном отрезке кольцевой был не только я. Побывавший здесь недавно вице-премьер-министр Борис Колесников огляделся, покачал головой и сказал, что, пожалуй, на ремонт окружной дороги и въезда в Харьковскую область со стороны пограничного пункта с Россией «Гоптовка» деньги все ж таки выделит государство. «Мы проехали по кольцевой – это готовый испытательный полигон для завода имени Малышева. Танковому заводу даже не нужно тратиться. Надо строить новую кольцевую дорогу вокруг Харькова, иначе здесь будет транспортный коллапс», – сказал он и добавил, что поставит этот вопрос перед правительством, которое сможет финансировать ремонт харьковских дорог.

 

Но если б это была единственная дорожно-транспортная проблема Харькова! От развязки на окружной начинается (вернее, здесь заканчивается) одна из крупнейших транспортных магистралей и старейших улиц города – Клочковская. Правду говоря, по качеству дорожного покрытия Клочковская выгодно отличается от окружной дороги. Беда в другом.

 

Клочковская является естественным продолжением еще одной дороги из России – через Казачью Лопань и Дергачи. Длина улицы от северной окраины до центра города немалая – целых 8 км. По старым планам, в т. ч. и по генеральным, магистраль должна выводить транспортные потоки улицей Октябрьской революции и Карачевским шоссе с севера на южную харьковскую окраину и дальше, через Мерефу на Днепропетровск.

 

Загвоздка в том, что сейчас эту трассу может преодолеть разве что турист на горном велосипеде, хотя существенных помех на пути превращения улицы Клочковской в полноценную городскую меридиональную магистраль не так уж и много. Первая преграда – узкое, десятилетиями не расширяемое «бутылочное горлышко» на Клочковской возле Бурсацкого спуска. Вторая помеха – деревянный пешеходный мостик вместо нормального автомобильного, который соединяет улицы Клочковскую и Октябрьской революции. Третья и последняя – отсутствие современного переезда через железнодорожные пути для автотранспорта, следующего с улицы Октябрьской революции на Карачевское шоссе в районе Новожаново.

 

 

Легко увидеть, что затраты на ликвидацию этих преград минимальны, но харьковскую мэрию почему-то не прельщает перспектива несколькими изящными движениями разгрузить Сумскую и проспект Гагарина. Хотя, казалось бы – кого ж еще должны волновать транспортные проблемы города?!

 

Неужели городские власти не видят перед собой никаких других задач, кроме как годами гонять с места на место неведомо в чем виноватых киоскеров? Или, может, в мэрии надеются, что опять приедет Борис Колесников и разом «порешает» все дорожные проблемы? А заодно, кстати, пускай и с крышками от люков разберется. И с оформлением землеотводов. И с разрешениями на надстройки-пристройки. И так далее, и тому подобное...

 

Только возникает вопрос – кому нужно такое куцее, обрезанное, ограниченное со всех сторон местное самоуправление, если абсолютно все вопросы, как и раньше, будет одним махом решать высший столичный чин во время краткого правительственного визита в «наши палестины»? Согласен, ответственность и свобода всегда должны ходить рука об руку. Но согласитесь и вы, что свобода устраивать апрельские субботники по любому поводу – слишком уж узкий выбор свобод для жителей крупного европейского города в XXI веке.