Комментарии
[ 0 ]
Земля полнится слухами, причем, не только на поверхности. Как выяснилось, под землей дела обстоят точно так же. Последний слух, который волной промчался туннелями «подземки» и с ревом вырвался наружу, в считанные дни облекся в печатную форму и в виде читательских писем девятым валом обрушился на редакцию. После того, как пена сошла, выяснилось – речь идет о росте тарифов на проезд в харьковском метро.Суть обращений понять несложно – люди говорят о том, что «повышение стоимости проезда в метрополитене, о котором заявил его директор Сергей Мусеев, является экономически необоснованным и наглядно демонстрирует аппетиты коммерческой структуры под названием «Харьковский городской совет». В своих выводах читатели опираются на аргументы специалистов, которые – не вдаваясь в подробности – считают метро вполне рентабельной организацией, которая повышением тарифов хочет поставить на поток отмывание средств, поступивших от харьковчан.
Но даже если дотации необходимы, люди уверены, что городскому бюджету вполне по силам справиться с финансовой поддержкой коммунального предприятия «Харьковский метрополитен», что позволяет сохранить стоимость проезда на полуторагривневом уровне. К примеру, в бюджете-2010 предусмотрено финансирование учреждений культуры и искусства в размере 105 млн грн, причем, сюда входит, прежде всего, зоопарк и мемориальный парк «Дробицкий яр».
Этой же строкой обеспечивается финансирование культмассовых мероприятий – Дня победы, Дня освобождения, Нового года и пр. Читатели не сомневаются в том, что многое из перечисленного выше могли бы финансировать спонсоры, а не рядовые налогоплательщики. Рядовым налогоплательщикам сейчас и без того не сладко. Также у людей вызывает серьезные сомнения ежегодное действо, именуемое «перекладкой тротуарной плитки возле «Зеркальной струи». Нет, в принципе, люди не против струи, но они категорически против бесследного и бессмысленного «зарывания денег».
Еще о культуре. Одна политическая организация (не будем говорить какая, поскольку это будет рекламой) пишет: «Що стосується культурно-масових заходів, то їхнє проведення у форматі, що нав'язується очільниками міста, є сумнівно доцільним, якщо не шкідливим. Адже мільйони гривень витрачаються на прикрашання міста символами тоталітарного більшовицького режиму, що знищив мільйони українців, а також на проведення дорогих костюмованих парадів та концертів заштатних зірок російської естради».
Жалуются люди и на сомнительную инициативу, касающуюся банковских карточек одного из частных банков, которые якобы позволят улучшить обслуживание льготного контингента. Непослушных пенсионеров, которые отказываются подыгрывать организаторам «модернизации и унификации», наказывают долгим ожиданием на входе в метро. А долгое ожидание обеспечивают дежурные сотрудники метрополитена, когда старательно переносят все-все данные из документов несчастных льготников в «бортовой журнал».
Зрящие в корень читатели усматривают в искусственно нагнетаемой напряженности чей-то корыстный интерес и чью-то руководящую руку. Более того, зрящие в корень читатели даже указывают – чей это интерес и чья рука. Говорят, выстроена четкая вертикаль – в стране у власти Партия регионов, в области тоже, в городе тоже и в метро тоже. Следовательно, что бы ни творилось в метро (а также на улице, во дворе, в подвале, на крыше, в парке и т. д.), все делается с ведома и по поручению партийного руководства и, естественно, в интересах того же руководства.
В то же время, в редакцию поступило обращение трудового коллектива КП «Харьковский метрополитен». Если опустить общую его часть, в которой, как обычно, говорится о славном прошлом предприятия, о нелегких трудовых буднях сегодняшнего дня, о количестве пассажиров, перевезенных в единицу времени, о километрах рельсов, тоннелей и кабельных сетей, то суть обращения сводится к следующему: не хватает денег.
Почему? А потому, что тариф, по мнению коллектива КП, в полтора раза ниже уровня рентабельности. И еще потому, что половина пассажиров в метро ездит бесплатно. В таких условиях, по словам транспортников, обеспечить самоокупаемость практически невозможно. Поверьте, говорят работники метро, мы пытаемся выкручиваться всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Но что это за способы? За последние 2 года сократили численность работающих более чем наполовину – с 4,5 тысяч человек до 2 тысяч.
Постороннему человеку трудно судить о том, сколько сотрудников могут обеспечивать нормальную перевозку 1 миллиона пассажиров в день. Трудно постороннему оценить уровень автоматизации метро – может, этот уровень вполне японский, и автоматы позволяют заменить многих. А, может быть, и нет. Но если, «нет», тогда форсированное сокращение персонала негативно скажется на безопасности перевозок. А безопасность людей, знаете ли, гораздо важнее денег, банковских карточек, бесконечной возни со льготниками и указаний партийного руководства.
